十八分之一の車庫人生(Garage Life of Scale 1/18)

2016年10月2日星期日

[GLS18][1/1] Porsche Boxster (986)

在擁有它前只覺得它跟996很像，在買車前作功課才發現不是很像，而是機乎一樣，而且Boxster還比996早問世，當你坐在車上，座椅以前（含）所看的到、摸的到的都跟996一樣，而座椅以後則是把引擎及變速箱反裝從RR變成MR的layout，基本上它就是一台MR的996。

雖然排汽量跟馬力都被reduce, 但是其實它本來就是定位在敞蓬小跑車，目的是讓人能輕鬆享受駕馭快感，保時捷經年來經驗累積設計出要來抗衡惡名昭彰RR的車體用在相對較好控制的MR上面，在加上降縮的馬力，快是沒有、樂趣是真的很不錯的。

在極限內感覺是車頭特別輕盈，指向性很敏感，刻意略過於極限速度入灣的感覺是車尾會輕微的外帶，但是前輪的循跡性還是非常讓人安心，不會神經質，不用特別的把重心轉移至前輪也能有很不錯的入灣速度。

常聽人語帶輕挑的評論Boxster，我想大部分的人應該都沒有真正的開過或開透它吧，優等的操控配上敞蓬的魅力，保時捷的光環大概是它唯一的缺點，如果他不是台保時捷，我想說不定大家不會那麼嚴苛的批判它(even they didn't drive it before).

[GLS18][1/1] Chevrolet Suburban (GMT931)

很享受美國車開在路上的感覺，雖然我這台車不在台灣，但是還是分享一下在台灣知名度比較低的Suburban。

Suburban應該算是歷史上最長壽的車型，從1935年持續生產至今，它有個短軸的版本叫做Tahoe，近幾代都與GM旗下的其他兩個廠牌有共用平台車款，在Cadillac的兄弟是Escalade，長軸的Escalade ESV， GMC的版本則叫Yukon，長軸的稱Yukon XL，雖然分成三個廠牌，但是它們的相異度很低，車體、底盤、引擎完全一樣，連外觀零件幾乎都可流用，而配備則因車廠定位而有所調整，但是基本上該有的舒適配備每台也都有了。

這台車本來是買來要載家人的，但是後來自己出門也喜歡開，所以算是我手上的車中使用率滿高的一台，除了油耗跟停車位比較難找(約5.7m長)，其他沒有什麼好挑剔的一台好車。

2015年9月4日星期五

[GLS18][1/1] Nissan Skyline GT-R (BNR32) LHD

[GLS18][1/1] Mercedes-Benz SLK230 Kompressor

[GLS][1/1] DUCATI 1198S Corse Special Edition

DUCATI 1198S Corse Special Edition

常聽到人說Ducati是二輪界的法拉利，這個說說法在幾年前成立。一來是依稀有度跟獨特性及市場定位、產地來講確實跟法拉利有些許雷同，二來他有著他的獨特設計跟讓人又愛又恨的脾氣，代表著他並非池中之物。

而近幾年Audi集團收購了Ducati後，相信會操作集團中既有手法開始濫用各種限量款式吸金及推出更低門檻的入門車款來搶市，充分運用手中各品牌的價值，不過這也不是都不好，另外帶來的會是更好的妥善率、更偏向主流市場的設計及更豐富的產品線，各有利弊。只是之後應該要稱二輪界的藍寶堅尼了。

會購入這台1198s主因是996對我來說代表了Ducati的精神，有種不與市場同流，有自我堅持的車款，鋼管編織車架、單擺臂、雙尾排、乾式離合器，更不用說基本的L2雙缸引擎配上機械式汽門配上特有的義式設計，而1098車系對我來說就完全繼承了這份熱情，所以購入時便鎖定這車系的最終版本1198SP作為目標來開始找車，單是因為人在菲律賓，這邊的高端市場相對的較小，在苦尋SP的時候找到了這台稀有釋出的1198S Corse 特別版，31歲生日在即，為原30歲買重車的小小願望，便已稍高於市場行情價將這台少見的Ducati入手。

DUCATI Corse 其實就是Ducati的賽車部門，以比較讓人容易理解的方法解釋就是他就像之於HONDA的HRC，而這車就像是HONDA推出的HRC特仕板，這樣應該就比較容易了解了。這車2010年出產，當時在菲律賓售價19X萬披索，大約合台幣130萬左右，而一般版的S大約12x萬披索(約80多萬台幣)，而最終版本的SP則開價14X萬披索(約100萬台幣)，相較於在台灣的S版賣到158.8萬台幣的天價。而在菲律賓1198S Corse Special Edition貴了一般1198S約65%，這車台灣沒進，我想如果進了大概是讓人難以下手的天價(依比例換算158.8萬台幣*1.65=262萬台幣)當然這種用兩個第三地的售價來比較是沒有一個標準的，畢竟台灣的Ducati貴，但菲律賓的也沒多佛心。