庫藏經典
E46誕生於90年代末、2000年中期 (98~06)，至今十多年的歲月再加上E9x, F3x車系的更新，雖設計風格明顯已迥然於新世代BMW，但剛毅的線條跟緊湊的設計至今依就不厭。
ALPINA在台灣(抑是說本身品牌理念)過分了低調些，多數人都將他認為是BMW的改裝品牌，像是AC Schnitzer或是Hartge等知名改裝廠牌，但其實ALPINA是一間在德國註冊的汽車製造廠，因為特殊的關係得以向BMW取得車體及零件，部分通用料件在BMW 及Individual部門組裝(依合約原則應稱為BMW替ALPINA代工)，再由ALPINA組裝"改良"套件及調教出廠，對我而言，我欣賞ALPINA的理念並非製造一台終極速度機器或是賽道機器，而是基於BMW的優良平台製出一台更好的車，是原廠水準的，這也是為什麼我在前段描述是用"改良"而非"改裝"，而出廠的車輛就是叫"ALPINA"而不是"BMW ALPINA"，這份低調正符合傳統德國人悶騷的特質，也對了日本人的味，所以日本算是ALPINA德國海外的大戶，收藏的這台亦是由日本飄洋過海來到台灣的，德國、日本兩個工業大國都去過的ALPINA在車中也算是見過世面的。
這台ALPINA B3 3.3 Coupe是ALPINA E46的第一個版本，引擎規格眾說紛紜，因為當期ALPINA喜歡混和不同BMW引擎零件再加上自製改良零件來製造引擎，而我自己大概的觀察是用上S50美規M3的引擎本體(雖鑄鐵本體較重，但是耐用度是無庸置疑的)，搭配M52的上座本體及VANOS系統及自製的進氣系統及鍛造肚內，基本上算是個多重搭配，但是就是因為這個關係讓我對ALPINA更加有好感，擷取各項零件的優點結合在加以調教達到平順運轉及增加功率，另一方面則維持日後保修容易度(非ALPINA自製特殊零件可以直接流用BMW同料號零件)，讓養這台車除了稅金重了點，倒是沒有什麼特別煩惱，應該算非常好養的稀有車(台灣正牌B3 3.3含這台可能不超過三台)，性能數據方面在今日可能不甚耀眼，280ps by 335n-m看似樸實，但是車子不能只看數據，長衝程的配置
(缸徑×衝程86.4×93.8mm)在中轉速的那股扭力感出力猶如火車頭般的向前推進，是以前玩日本車短衝程高轉速的不同境界，無關彼此厚非、這各有利弊，只是那種源源不絕的推力跟時刻保持轉速維持扭力之差距，在高速巡航顯得頗為愜意。
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| 第一次到新家，硬停下去，中途磨了好幾次，還差點卡住。 |
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| 藍綠ALPINA經典配色，及各處細節都有注意到的ALPINA |
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| 每次回到高雄的家，因為車身太低，總是停不下去地下停車場，有次警衛問我，為什麼你有兩個車位但是車都要停外面的收費停車場，我只能笑笑而不知怎麼回答。 | | |
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| Switch-Tronic的變速系統再當年也算是ALPINA的賣點之一，方向盤的上下箭頭其實只是標示，並非按鈕，實際按鈕是藏在後面的，依手握位置，一般操作位置相對應為中指，而非慣用之食指 |
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| 車主手冊及資料袋 |
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| 內容物一覽 |
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| 當時日本業務的名片及保養紀錄也一併附上 |
Info:
車廠:ALPINA
車型:B3 3.3
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